空運計費重量是怎么來的？如何計算空運計費重量？

當貨物空運時，我們必須知道如何計算國際空運的收費重量。今天，讓我們來談談國際空運。貨在運輸貨物時按照什么收費標準收取貨物。如果我們粗心大意，可能會出現成本核算錯誤，造成嚴重損失。本文所說的空運只是指從機場到機場的空運服務，不包括交付類型。

一、貨物的實際重量

Actual Weight，也就是說，根據稱重(稱重)獲得的重量，如果貨物是卡板貨物，甚至是包裝稱重時的實際重量，必須先稱重實際重量，知道貨物在機場貨棧稱重是機場工作人員稱重的相對客觀標準。

二、貨物體積重量【體積重量】Volumetric Weight或Dimensions Weight，也就是說，根據一定的轉換系數或計算公式，通常是長的cm寬cm高cm/6000，貨物體積計算的重量。在航空貨物運輸中，計算體積重量的轉換系數一般為1:167，即一立方米左右等于167kg。

例如，一票空運貨物的實際重量為95公斤，體積為1.2立方米，按1:167空運系數計算，本票貨物體積重量為1.2167=200.4公斤，比實際重量大95公斤，所以這種貨物是泡貨(又稱拋貨、輕貨，英文名稱Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo）在從單邊較高點計算貨物體積時，還應注意小數取整讀取，35.5cm 按照36cm 將根據體積和重量而非實際重量計費。空運通常被稱為泡沫貨物。

另一個例子：一票空運貨物的實際毛重為590公斤，體積為1.5CBM，根據空運1:167的系數，票貨的體積重量為1.5167=250.5公斤小于實際毛重590公斤，所以貨物是重貨(英文名稱)Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），將根據實際貨物的實際重量而不是體積重量收費。

同樣，貨運也將在裝運前進行測量。當較終進入航空貨運站時，機場貨運站的工作人員也會給出貨物的大小或方數。一般來說，這三個數據之間的差距僅以機場貨運站為準

三、計費重量

英文名稱Chargeable Weight，簡稱C.W.，也就是說，運費或其費用的重量。

根據上述 計費重量，要么是實際重量，要么是體積重量，計費重量=實際重量VS運輸成本的重量由大人計算。

四、計算方法

空運計算方法：

規則物：長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。

不規則物品：較長（cm）×較寬（cm）×較高（cm） ÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。這是世界上常見的算法。總之，1立方米重量大于166.67公斤被稱為重貨，小于166.67叫泡貨。

1、CBM是Cubic Meter簡稱，意為立方米。

2.一些國際快遞的體積和重量也根據長度增加（cm）×寬（cm）×高（cm）÷計算5000，不要混淆計算方法。國際快遞方的轉換重量系數為1ge CBM 等于200kg 通常使用這種算法。

3.事實上，航空貨物運輸對重型貨物和泡沫貨物的劃分要復雜得多。例如，根據密度的不同，有1:300、1:400、1:500、1:800、1:1000等說法。不同的比例和不同的價格。一般來說，我們不會說太多。在特殊情況下，我們會有這個算法。這取決于，

比如1:30025元/公斤，1:50024元/公斤。所謂1:300，就是1立方米等于300公斤，1:400等于400公斤。

為了充分利用飛機的空間和負荷，重型貨物通常與泡沫貨物合理匹配。空運負荷是一項技術工作術工作，可以充分利用飛機有限的艙位資源，做得很好，甚至可以大大增加額外的利潤。收到你一票重貨，收到他一票泡沫貨物，一些空運較終會低價收到一些，需要貨物，如飛機口罩，如果突然有幾噸模具，將低于市場價格，達到平衡，利潤較大化，太多的重貨物會浪費空間（超重），太多的貨物會浪費負荷重量（沒有達到較大重量）。